Le port maritime au sein d’un corridor : véritable atout de productivité

Avis d'expert

Nathalie Wagner, Responsable Marketing, HAROPA
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Dans le cadre d’une réunion de travail sur les schémas stratégiques de la logistique portuaire, j’ai eu l’occasion de présenter l’intérêt du passage portuaire français à Marie-Christine LOMBARD, Présidente du Directoire de Geodis. Lors de ma démonstration sur l’attractivité de HAROPA – Port du Havre, je remarquais son intérêt prononcé pour nos indicateurs de mesure de la performance du passage de la marchandise.

« Ah mais ça m’intéresse, parce que pour nous, le port est une véritable boîte noire ! »

Et pourtant… depuis 2014 HAROPA produit des indicateurs, étape par étape de tous les jalons et de tous les statuts de chaque conteneur du Vu à Quai du navire à sa sortie effective des terminaux de manutention voire jusqu’à l’entrepôt de destination si nécessaire, tout au long du corridor de la Seine, et ce, en passant par le dépôt du manifeste, le OK douane…, l’identification du transporteur, en mode route ou barge ou fer.

Cette capacité de production d’indicateurs de performance du passage de la marchandise est le fruit d’un travail initié par le Port du Havre dès 2011 qui a mobilisé toute la place portuaire : commissionnaires de transport, manutentionnaires, logisticiens, chargeurs, SOGET, la DOUANE. Oui, nous avions l’ambition collective d’accélérer le transit time du passage portuaire au Havre. HAROPA – Port du Havre est un port à conteneurs rapide, cadencé, fluide. Autre performance extraordinaire de HAROPA – Port du Havre : c’est le seul port du Range Nord, avec Rotterdam, à être en capacité de recevoir les « géants des mers » à pleine charge, aujourd’hui de plus de 23 000 EVP (Equivalent Vingt Pieds) !  Cumulée au phénomène de concentration des alliances armateuriales, le gigantisme des navires produit des escales de plus en plus importantes : il y a un nombre croissant de conteneurs à traiter et à évacuer en un temps record sur un espace contraint. Plus de 8 000 camions, en plus des barges et des trains, circulent quotidiennement sur le Port du Havre. Il faut anticiper, collaborer, avec des process très bien huilés pour garder la fluidité au sein d’une telle organisation.

Le déchargement, traitement, stockage, évacuation des conteneurs en un temps record est véritablement une spécialité des professionnels travaillant sur le port du Havre. Et nous en apportons collectivement la preuve par la publication annuelle des indicateurs depuis 2014. Nouveau, depuis cette année 2019 nous les produisons en mode dynamique sur le portail SOGET Nos indicateurs sont extraits de S)ONE, le PCS (Port Community System) de SOGET. Les informations en sont fiables, sécurisées et incontestables. Chaque opérateur y abonde ses données en temps réel et accèdent aux informations qui lui sont nécessaires et autorisées. Nous obtenons ainsi la performance MOYENNE portuaire sur tous les indicateurs voulus.

L’ouverture de S)ONE aux chargeurs permet à ces derniers d’accéder à leurs propres KPI en door to door.

Les services de l’état, DGDDI (DOUANE) et DGAL (AGRICULTURE), ont contribué pour compléter cette production en abondant de leurs indicateurs de performances spécifiques avec par exemple le temps de dédouanement moyen et les taux d’acception des marchandises d’origines animales et végétales.

Mais nous allons depuis cette année encore plus loin ; Pour que HAROPA – Port du Havre fasse partie intégrante du discours de valorisation des professionnels maritimes, acteurs de la Supply Chain, nous proposons d’OFFRIR les indicateurs de performance personnalisés pour chaque entreprise abonnée S)One (information non publique uniquement connue et visible par l’abonné) . Un acteur – comme une compagnie maritime, un commissionnaire de transport… – peut ainsi accéder à ses propres indicateurs sur les flux conteneurs dont il a la gestion commerciale. Il peut se comparer à la moyenne portuaire publique et s’en prévaloir auprès de ses clients ou bien encore analyser ou corriger son process métier s’il fait moins bien que la moyenne portuaire…

Ajoutons à cela que nous avons au Havre une grande école d’Ingénieurs en Logistique : l’ISEL. C’est une chance et un atout exceptionnel pour HAROPA de pouvoir bénéficier de l’expertise de cette école en modélisation de flux et de mettre cette capacité d’optimisation de Supply Chain gracieusement à disposition de nos clients.

En cumulant la performance maritime, la performance du passage de la marchandise, la performance de la gestion des flux d’informations dématérialisées dans un environnement cyber sécurisé, nous obtenons un maillon portuaire extrêmement solide dans la chaîne logistique.

C’est ainsi que dans le cadre de notre GIS TRAFIS – 1er laboratoire de recherche public privé consacré à la Trade Facilitation Intelligente – réunissant la DOUANE, SOGET, ISEL et HAROPA – nous travaillons à la labellisation européenne « living lab » de HAROPA – Port du Havre. Ceci permettra de créer l’environnement idéal pour l’accueil, les tests et les expérimentations réelles des innovations de nos clients et partenaires.

Le rapport « Pour une chaîne logistique plus compétitive au service des entreprises et du développement durable » d’Eric HEMAR et de Patrick DAHER est motivant. Il nous encourage à poursuivre notre démarche de mesure de la performance logistique et de production de KPI. Les indicateurs sont à la base même de l’évaluation de la Banque Mondiale et de son classement Doing Business.

 


 

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