Un constat alarmant

En France, un tiers des émissions de gaz à effet de serre sont émises par le secteur du transport (on entend par là le secteur tout confondus de marchandises et de personnes). En effet 88% des tonnes kilomètres* sont réalisées en camion.

Paradoxalement, les modes de transport alternatifs sont encore sous-utilisés.

En effet, le transport ferroviaire représente moins de 10% et le transport fluvial 2,1% des tonnes kilomètres*. Pourtant, ces modes de transports sont plus optimisés, plus respectueux de l’environnement et moins encombrant en termes de circulation.

Énergies alternatives et véhicules écologiques

Au moment de choisir un futur partenaire de transport, les distributeurs sont de plus en plus sensibles à la capacité du transporteur à proposer des véhicules à faible émission de co2.

Il faut dire que les constructeurs se sont adaptés et qu’il existe plusieurs types d’énergies et de véhicules qui répondent à ce besoin de limiter l’empreinte carbone. Voici les différentes énergies qui peuvent être utilisées par les véhicules pour réduire leur impact carbone :

 

L’électrique

Les constructeurs automobiles proposent une offre de plus en plus large de véhicules utilitaires électriques.

En effet, cela était indispensable pour répondre aux exigences réglementaires à venir des ZFE (zones à faibles émissions) qui vont se multiplier dans les années à venir.

On observe ainsi une progression de la part de marché des véhicules utilitaires motorisés électriquement : en juin 2020, la part de marché du véhicule utilitaire léger électrique est de 3,1% alors qu’elle était de 1,3% en 2019.

L’autonomie de ces véhicules est compatible avec les kilométrages moyens des livraisons urbaines, notamment si les opérateurs de livraison du dernier kilomètre disposent d’espaces logistiques en proximité des zones de livraison.

Aujourd’hui, les constructeurs proposent une diversité de typologie de véhicules à énergie électrique.

 

Le Gaz (GNV) et Biogaz

À ce jour, environ 26 millions de véhicules GNV circulent dans le monde, en France, seulement 18 000 véhicules utilisent ce carburant, principalement au service de collectivités.

Néanmoins, le GNV séduit de plus en plus dans le transport routier de marchandises.

En effet, le GNV remplit les conditions nécessaires pour accéder aux zones à faibles émissions, mises en place progressivement dans de nombreuses agglomérations françaises. Il s’agit donc d’une réponse pertinente pour la livraison du dernier kilomètre en zone urbaine.

L’avantage du GNV par rapport aux véhicules électriques est l’autonomie.

Cela est davantage destiné à des zones moins denses et des distances plus importantes.

La cyclo logistique

 Vélo-cargo biporteur, triporteur, k-ryole, taxi vélo… ce secteur est en plein essor et propose une réelle alternative aux véhicules utilitaires généralement utilisés pour les livraisons du dernier km.

Les avantages principaux sont la facilité d’exécution de la prestation de livraison en zone urbaine ainsi que le respect de son engagement envers le client.

En effet, grâce au vélo, les livreurs s’affranchissent des bouchons et autres aléas de la circulation. Le stationnement facile et gratuit les rend encore plus efficaces dans l’exécution et le respect de la promesse auprès du client final.

Les réticences qui existaient au préalable pour ce mode de transport, et notamment la capacité de chargement, sont progressivement levées, grâce à des solutions de remorques motorisées similaires à la charge utile d’un véhicule utilitaire léger  ( environ 250 kg ). Par ailleurs une récente étude menée à Londres a démontré que les vélos cargos étaient en moyenne 1,61 fois plus rapides qu’un trajet équivalent en camionnette**.

Néanmoins, ces choix et transformations peuvent représenter  un certain investissement n et une conduite du changement pour les entreprises de transport et leur équipes.

Elles espèrent rentabiliser rapidement ces investissements en séduisant les marques à la recherche de partenaires de transport plus vertueux.

Sur cette dernière typologie de véhicules : on distingue différents types d’impacts : économiques, sociaux et environnementaux.

Impact économique

Si l’on zoom uniquement sur la cyclo logistique, le coût d’un vélo est nettement moins cher que celui d’un utilitaire ainsi que l’entretien et les réparations.

De quoi donner envie de se mettre au vert !

A nuancer cependant avec les véhicules à assistance électrique qui eux, sont plus onéreux.

 

Impact social

Parmi les diverses externalités négatives, on compte évidemment les nuisances sonores liées aux véhicules en zone urbaine.

Les différents véhicules aux énergies alternatives vu précédemment offrent une opportunité d’améliorer les conditions de vie en zone urbaine.

Pour les livreurs, cela facilite l’accès à l’emploi car il n’est pas nécessaire pour certains types de véhicules d’avoir le permis (vélo, vélo cargo, k-ryole), facilitant ainsi leur accès à l’emploi.

 

Impact environnemental

Évidemment, ces véhicules alternatifs ont un impact non négligeable sur l’environnement, notamment la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES).

Pour rendre la logistique du dernier kilomètre efficiente et moins polluante, les perspectives d’innovation passent nécessairement par des énergies nouvelles, qui permettront de livrer de façon écologique et de mieux respecter les réglementations à venir dans les centres villes.

Les acteurs de la livraison et les pouvoirs publics ont un rôle stratégique à jouer dans la transition énergétique de la mobilité logistique.

Woop en quelques mots

Woop permet, grâce à sa plateforme technologique, d’agréger et d’orchestrer sur une seule interface l’ensemble des offres de livraison.

Cela permet d’optimiser et de massifier des tournées et donc de réduire l’impact CO2 pour nos marques partenaires.

Par ailleurs, Woop a intégré de nombreux transporteurs proposant de la livraison verte et décarbonée. Woop accompagne également de nombreux partenaires de transports en leur proposant de nouveaux outils de digitalisation (tracking & optimisation de tournées…) leur apportant une visibilité de bout en bout sur l’exécution des livraisons, véritable gage de satisfaction pour leurs clients.

Woop propose des services de proximité axés sur les solutions de livraison « dernier kilomètre ». Notre plateforme technologique, unique sur le marché,  agrège et orchestre, sur une seule interface, l’ensemble des offres de livraison de plus de 150 transporteurs partenaires. Woop identifie pour ses clients retailers différents scenarii de livraison en fonction de critères prédéfinis – prix, qualité de service, impact carbone – leur permettant d’opter pour la meilleure offre au meilleur tarif, en privilégiant dès que possible la mobilité douce.

Woop forme avec ses clients et son réseau de transporteurs, une chaîne de valeur connectée et performante offrant aux consommateurs une expérience de livraison parfaite, engagée, sans effort et positive pour la planète.

*La Tonne-kilomètre, est l’unité de mesure correspondant au transport d’une tonne de marchandise (y compris le conditionnement et la tare des unités de transport intermodal) sur une distance d’un kilomètre par n’importe quel moyen de transport.On peut distinguer les Tkm brutes, incluant la tare du véhicule de transport, et les Tkm nettes, qui ne reprennent que le poids de la marchandise. Exemple : Le transport de 3 tonnes de marchandises sur une distance de 150 kilomètres correspond à une quantité de transport de 3 x 150 = 450 t.km.

**Source L’association caritative Possible a démontré dans son rapport qui vient de paraître, » The Promise of Low Carbon Freight ( Août 2021)

Sources générales : RSE Magazine / Star Service 1 / Star Service 2 / Glossaire International

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